傳播榜樣風采，汲取奮進力量。2023年，湖南省交通規(guī)劃勘察設計院有限公司涌現(xiàn)出一批愛崗敬業(yè)、開拓創(chuàng)新的項目負責人及設計代表，他們以實干實績詮釋了公司企業(yè)文化“以誠信立市場、以技術(shù)拓市場、以品質(zhì)贏市場、以服務固市場”的市場理念和“加強溝通、高質(zhì)高效、顧客滿意”的服務理念。

    為充分發(fā)揮榜樣示范引領(lǐng)作用，講設計院故事、展設計人風采，湖南交通設計院特開設“優(yōu)秀項目負責人”專欄，對2023年度湖南建投集團“建投有我 我必建功”主題活動二級標兵及公司“優(yōu)秀項目負責人”榮譽獲得者的先進事跡進行報道。

        本期，讓我們領(lǐng)略湖南交通設計院公路設計三院傅鵑的風采。

    90后的傅鵑是一位青年項目負責人，但超出年齡的經(jīng)驗已讓他多次獲評“優(yōu)秀設計代表”榮譽稱號。他將個人的職業(yè)成長融入“精心繪通天下”的目標藍圖中，在“大我”中成就“小我”，在一個個精品工程上留下了他的成長足跡。

    2018年9月，傅鵑擔任廣東省江門市銀洲湖高速公路項目負責人，他和公路三院設計團隊并肩作戰(zhàn)，經(jīng)歷了最強臺風“山竹”肆虐廣東，度過了外地加班的中秋佳節(jié)，頂著酷熱開展外業(yè)，期間多人脫水中暑，最終咬牙克服，順利完成了外業(yè)調(diào)查，迅速返回長沙進行內(nèi)業(yè)整理及初步設計。

    2019年6月，在他的小孩剛滿7個月，仍需完全依賴父母撫育的關(guān)鍵時刻，廣東項目業(yè)主對設計提出了更高標準和要求。傅鵑充分體現(xiàn)了個人的責任與擔當，積極服從大局安排，前往公司駐廣東辦事處進行長期駐場設計，同時擔任江門市銀洲湖高速公路專業(yè)負責人和佛山市季華路西延線工程項目負責人。經(jīng)過8個月的駐場設計，他和團隊交出了滿意的設計答卷，獲得業(yè)主及各相關(guān)方的一致好評。

    時間來到2020年，大疫初起，可繁重的生產(chǎn)任務不能等人休養(yǎng)生息。傅鵑積極響應國家復工復產(chǎn)號召，在疫情稍顯穩(wěn)定便返崗工作，和團隊前往沅辰高速進行外業(yè)踏勘?？h城鄉(xiāng)鎮(zhèn)人人皆自危，山中無人區(qū)條件險惡，眾人行大地“問診”，忙奔波、揮汗水，為人民繪大道藍圖。沅辰高速開工后，他作為專業(yè)負責人多次前往現(xiàn)場開展后期服務，就征地拆遷、紅線附近房屋避讓、地方改移接線調(diào)整等問題，結(jié)合施工現(xiàn)場情況，響應地方百姓訴求，解決業(yè)主的民生問題。

    2021年，他同時作為城龍高速項目負責人，全過程參與了前期方案研究到最終施工圖文件獲得批復，多次對這條最高海拔山區(qū)高速的優(yōu)化調(diào)整提出可行建議，為項目落地打下扎實基礎(chǔ)。2022年至2024年城龍高速建設期間，他一直在城步縣擔任駐地設計代表。

    作為設代組組長，他責任重大也責無旁貸。在城步山區(qū)的夜里，星星格外亮眼，他抬頭望月思念著家中的妻子與孩子，又要伏案整理白天的外業(yè)現(xiàn)場記錄直到深夜。面對復雜的地質(zhì)，他精心思考解決方案，周密策劃安排每天的工作。他馬不停蹄地奔赴現(xiàn)場，解決了高液限土紅黏土邊坡垮塌、巖溶路基塌陷、橋梁樁基遇到斷層破碎帶、隧道圍巖坍塌襯砌開裂等問題。

    經(jīng)歷了數(shù)個嚴寒酷暑，他不畏艱辛不辱使命，傳達團隊嘔心瀝血的每個設計意圖，架設溝通橋梁，時刻將安全與責任意識扛在肩上，高質(zhì)高效地指導施工、服務業(yè)主，多次榮獲“優(yōu)秀設計代表”榮譽稱號。

項目鏈接：

湘桂邊界 穿越城步

    湘桂邊陲，橫亙天塹，千百年來，企盼通達。在湖南交通設計院公路設計團隊的通力協(xié)作之下，城龍高速層層難關(guān)被攻克。

    ——湖南最高海拔 城龍高速海拔在430～1200m之間，路線走廊帶的選擇極其困難，設計團隊開展了氣象調(diào)查，對大霧和冰凍雨雪段進行精細化設計，通過路線方案優(yōu)化減少橋梁的設置，增加了隧道和路基的長度，最大限度降低氣候?qū)π熊嚨挠绊憽?/span>

    ——復雜地形地質(zhì)、水文條件 區(qū)內(nèi)地質(zhì)環(huán)境脆弱，為自然地質(zhì)災害的高發(fā)區(qū)和易發(fā)區(qū)。路線多為狹窄 V 型河谷地貌，河流下切強烈，嶺谷高差巨大，岸坡高陡，滑坡等多種不良地質(zhì)疊加；近三分之一穿越巖溶地區(qū)，巖溶強烈發(fā)育；廣泛分布多期多階段侵入的花花崗巖、二長花崗巖，不均勻差異風化、球狀風化。

    ——高橋隧比 主線全長51.80km，橋隧比高達57.3%，設置多座高墩橋及特長隧道，開展了一系列專題和創(chuàng)新研究。

    ——高液限土 城龍高速高液限土的液性指標屬省內(nèi)最高，也是最大的風險因素。根據(jù)“緩邊坡、寬平臺、固坡腳、強排水”的原則，對高液限土邊坡進行動態(tài)設計。設計團隊結(jié)合邊坡的開挖揭露情況，及時動態(tài)調(diào)整防護方案，確保路基安全穩(wěn)定，多次強調(diào)城龍高速邊坡需開挖一級防護一級，現(xiàn)場按照原則施工，大大降低了邊坡失穩(wěn)風險。

    ——交旅融合 依托南山國家公園及桂林的旅游資源，拓展公路旅游功能，提出交旅融合創(chuàng)新理念，將南山服務區(qū)設置在南山互通連接線上，打造服務區(qū)+旅游創(chuàng)新模式。

    湖南交通設計院多次組織開展設計回訪自查自糾，現(xiàn)場設代組夜以繼日、積極配合、主動付出，項目進展順利。項目于2022年9月正式開工，計劃2026年通車，至今路基土石方完成95％，涵洞施工完成85％，橋梁樁基完成90％，隧道施工完成55％。

        供稿：黨群綜合部 郭婷婷